Le gender cycling gap
Toutes les femmes à vélo - mais comment ?
12,7% - c'est ce que gagne en moyenne une femme en Europe de moins que son collègue masculin au même poste. Nous devrions tous être conscients de ce gender pay gap et de son urgence. Mais de tels écarts entre les sexes se retrouvent dans presque tous les domaines de notre société, y compris dans la culture du vélo.
Le Gender Cycling Gap est l'une des illustrations les plus directes des inégalités entre les sexes dans le domaine du trafic et du transport, surtout dans les villes et les régions où les taux de cyclistes sont déjà faibles. A Rio de Janeiro, seulement 10,9% des cyclistes sont des femmes, à Delhi, elles sont 2% et cette tendance se poursuit dans presque toutes les grandes villes mondiales : New York, Los Angeles, Buenos Aires, Cape Town, Bogota, Londres... Les femmes représentent plus de la moitié de la population de ces villes, mais seulement une petite fraction des cyclistes. Pourquoi en est-il ainsi ? D'où résulte le Gender Cycling Gap et que font correctement les villes qui obtiennent de si bons résultats dans le Gender Cycling Gap Index? Dans ce blog post, nous nous penchons sur les questions essentielles d'accessibilité et de sécurité, de confort et d'image de soi, auxquelles les cyclistes féminines sont également confrontées.
Dans l'histoire de l'émancipation féminine, le vélo est un symbole important d'indépendance et de liberté, comme nous l'avons expliqué plus en détail dans l'article sur le Tour de France Femmes. Mais en même temps, elle est encore aujourd'hui un miroir des inégalités sociales : Qui a accès aux vélos, à qui a-t-on appris à les utiliser, à les entretenir ou même à les réparer, qui se sent en sécurité et à l'aise sur un vélo et pour qui les infrastructures cyclables de nos villes sont-elles conçues ?
Cela commence par l'accès aux vélos : L'argent pour une bicyclette manque (c'est là que le gender pay gap joue à nouveau un rôle), elle doit être partagée avec d'autres membres de la communauté domestique ou de la famille, ou les femmes n'ont même pas appris à faire du vélo.
Malheureusement, cela est aussi lié à certains stigmates sociaux auxquels les femmes à vélo sont confrontées dans certaines cultures et à qui elles doivent certains regards de travers : Le vélo symbolise des valeurs telles que la force et l'indépendance, des attributs qui sont encore perçus par certains comme étant intrinsèquement masculins. Une femme à vélo est donc en contradiction avec l'idéal conservateur de la vie en société. Pourquoi, dans ce cas, apprendre à une fille à l'utiliser ou même à la réparer ?
Cependant, les deux facteurs les plus importants auxquels on peut attribuer le Gender Cycling Gap sont deux constructions majeures complètement différentes : Les différences entre les sexes dans l'aversion au risque et les responsabilités domestiques.
Les femmes qui se déplacent dans l'espace public sont exposées à d'autres risques que les hommes. Le risque latent de violence, d'agressions (sexuelles) et de harcèlement fait que les femmes ne se sentent tout simplement pas assez en sécurité sur de nombreux trajets, ce qui les empêche de les faire - à vélo ou non. D'un autre côté, le vélo, en particulier la nuit, pourrait être une alternative aux transports en commun ou à la marche, évitant ainsi aux femmes de se retrouver dans des situations désagréables - cela permettrait au moins aux cyclistes d'avoir plus de contrôle personnel sur l'itinéraire, la vitesse et le temps de trajet.
De plus, les femmes suivent des chemins différents de ceux des hommes. Non pas en raison de préférences personnelles, mais en raison de leurs responsabilités particulières, issues de rôles sociaux construits : En premier lieu, les soins et les tâches ménagères. Ceux qui doivent se rendre tous les jours au travail, au supermarché, à la crèche, etc. se voient contraints de planifier les trajets différemment et de combiner plus d'arrêts à la fois. Cette soi-disant mobilité des soins, qui dans notre société doit toujours être assurée principalement par les femmes, demande de l'énergie et du temps et est impossible pour beaucoup sur un vélo traditionnel. Pour pouvoir transporter les enfants, les courses et autres, il faut un vélo cargo, si tant est qu'il y en ait un - mais même celui-ci a un prix élevé et nous avons donc tourné en rond et sommes revenus à la question de l'accessibilité financière et au Gender Pay Gap.
Résumons une fois pour toutes : Le rôle socialement construit de la femme en tant que gardienne et soignante de la famille se reflète dans presque toutes les raisons pertinentes du Gender Cycling Gap. Les femmes possèdent moins souvent leur propre vélo, apprennent moins souvent à en conduire un, reçoivent moins de compétences techniques à son sujet et doivent avoir plus de respect, voire de peur, pour la mobilité urbaine. Intégrer le vélo dans sa vie quotidienne est presque impossible avec un vélo normal, en fonction des responsabilités domestiques et familiales, et les stigmates sociaux, si les femmes le font quand même, sont encore très répandus dans certains environnements.
Le programme PRESTO de l'Union européenne n'aide pas vraiment, le catalogue de mesures visant à rendre le vélo plus attrayant dans les villes veut encourager le groupe cible des femmes à faire du vélo avec le message clé suivant : "Cycling is chic, fun and shapes your body". Ce message s'inscrit dans l'éternel et pénible récit de la pression exercée pour correspondre aux idéaux de beauté féminins : le vélo met en forme, aide à perdre du poids et à rester jeune, et peut donc donner aux corps des femmes la forme socialement souhaitée ? Non seulement cela ne permet pas de promouvoir le vélo comme étant la mobilité saine, écologique et facile qu'il est, mais cela donne de fausses incitations et crée une pression supplémentaire sur les femmes - comme s'il n'y en avait pas déjà assez. Le projet Beauty and The Bike (également soutenu par l'UE) est encore moins subtil dans sa triste prévisibilité et montre aux adolescentes à quel point le transport à vélo peut être cool : En faisant du vélo sur des talons hauts dans un court-métrage de 40 minutes, des filles et des femmes ...
Alors comment faire pour bien faire ? Ou du moins beaucoup mieux ? Comment des villes comme Berlin, Munich, Zurich ou Paris créent-elles un climat favorable aux femmes à vélo ?
Eh bien, tout d'abord en étant cyclophile en soi. Cela signifie des pistes cyclables larges et sûres, des possibilités de stationnement pour vélos, le partage de vélos et des stations de gonflage réparties dans la ville. En rendant le vélo en ville plus attrayant pour tous, les femmes en profitent également. C'est ce que confirment des études menées à New York, Philadelphie et Minneapolis, où le taux de femmes cyclistes a augmenté de 270% après la construction de larges pistes cyclables délimitées. Les mesures telles que les pistes cyclables éclairées réduisent en outre la peur la nuit, le partage de vélos permet plus de flexibilité sur les longs trajets avec de nombreux arrêts et les larges pistes cyclables rendent même la mobilité de soins avec un vélo-cargo (si disponible) plus facile. Mais la politique du vélo pour les femmes fonctionne vraiment bien lorsqu'elle les prend directement en charge. Par exemple, à Berlin, il existe des parkings à vélos réservés aux femmes, à Hambourg, des ateliers de réparation de vélos par et pour les femmes, et la ville italienne de Bolzano propose depuis 2008 des cours de cyclisme à sa population féminine.
Il y a beaucoup d'écarts entre les sexes, mais heureusement, il y a encore plus de moyens de les combler. Dans le cas du Gender Cycling Gap, cela fonctionne déjà bien dans certains endroits et surtout en Europe, nous nous sommes déjà bien rapprochés de l'égalité des sexes dans la culture du vélo. Nous chez buycycle Nous sommes fiers de rendre l'aspect de l'accessibilité un peu plus facile pour tout le monde. Sur notre plateforme, tu trouveras plus de 10 000 vélos de course, gravel et VTT d'occasion, en toute sécurité, rapidement et facilement. N'hésite pas à jeter un coup d'œil sur notre site, si tu as des questions, notre équipe est toujours là pour toi. En attendant, nous vous souhaitons à tous, mais surtout aux cyclistes : happy browsing, happy cycling !