Examen du Focus Izalco Max 2024
Que peut vraiment faire le tout nouveau vélo de course ?
Le Focus Izalco n'est pas un vélo qui nous est étranger, bien au contraire. Nic s'est déjà exprimé cette année dans une Revue plus longue avec la bête de course et était tout à fait fan de la vitesse, de la légèreté et de l'aptitude de cette machine. Vélo d'escalade. Il est donc clair que lorsque notre chef de marque a pu nous procurer une version du tout nouveau modèle, nous avons pris le temps de l'examiner et de le tester en détail pour toi. Voici donc la revue de la Focus Izalco, la deuxième, la plus récente.
1. la première impression
Depuis 2019, le Izalco Max Il n'y a pas eu de changements majeurs... Ne te méprends pas, le modèle précédent est un vélo fantastique, rapide, élégant, facile et stable à manier. Mais dès le premier regard sur le nouveau modèle, il est clair que Focus a fait preuve d'un peu plus d'imagination cette fois-ci. Commençons par le changement le plus frappant : Le grand logo Focus sur le tube diagonal a disparu, ce qui donne un look plus discret et plus propre, on ne trouve plus que des petits logos sur la fourche, la manivelle et le tube supérieur. En ce qui concerne les peintures, Focus a jusqu'à présent gardé ses couleurs uniformes et n'a fait tourner que les couleurs du logo, mais maintenant il y a des colorways bicolores dans toutes les versions.
L'objectif principal de Focus était de faire de ce modèle l'Izalco le plus rapide de tous les temps. L'aérodynamique et la rigidité ont donc été travaillées sans sacrifier le poids - en fait, Focus cherchait la recette miracle pour un vélo polyvalent.Vélo de course comme le Specialized Tarmacmais en se concentrant plus sur la vitesse que sur le poids. Alors qu'est-ce qui est nouveau ?
2. les principales nouveautés
Ce qui saute aux yeux, c'est le changement de forme des tubes. Alors que nous avons vu sur le modèle précédent des formes en peigne, c'est-à-dire rondes à l'avant et plates à l'arrière, le nouvel Izalco Max a surtout des formes de tubes NACA coupés, donc d'un point de vue visuel quelque part entre le rond et le d. Cette forme permet un meilleur contrôle du vent, surtout s'il vient du côté. En conséquence, tu obtiens non seulement un meilleur aérodynamisme, mais aussi une meilleure rigidité et moins de poids.
On peut également voir que la transition entre la fourche et le cadre est beaucoup plus fluide et élégante, que le tube supérieur est plus long et plus étroit et que la petite plateforme du modèle précédent a également disparu du triangle arrière. Afin de renforcer l'effet aérodynamique des nouvelles formes de tubes, une nouvelle barre de torsion a été ajoutée. Tige de selle en forme de D et un casque en deux parties, partiellement intégré. Cockpit Le design de la moto a été modifié.
Ce cockpit est certes esthétique et aérodynamique, mais nous aurions préféré un cockpit entièrement intégré ou au moins d'une seule pièce - après tout, cela aurait aussi été dans l'esprit d'une moto rapide au maximum. Mais cette configuration permet aussi un entretien plus facile et plus d'options de personnalisation, ce dont nous sommes globalement fans.
3. plus d'aérodynamisme, plus de vitesse.
En résumé, ces nouvelles caractéristiques aérodynamiques permettent d'économiser par rapport au modèle précédent 6.6 Watt à une vitesse de 45 km/h, ce qui te fait gagner 1 minute et 47 secondes sur une distance de 45 km. Génial aussi ? Une fois que tu as emporté ton vélo Bouteille d'eau est presque entièrement recouverte par le tube et ne te demande donc que 0,3 watt supplémentaire !
Ça a l'air super pour l'instant. Les pros Tu pourras profiter de ces nouveautés en roulant vraiment. Mais si tu es plutôt Amateur-La différence sera à peine perceptible pour toi... Néanmoins, il est bon de savoir que c'est une moto incroyablement rapide.
4. plus de vitesse, plus de rigidité.
Ceux qui roulent plus vite ont aussi besoin d'un vélo plus rigide pour s'assurer qu'en pédalant, tu n'as pas à t'inquiéter. Pédales ne perde pas de puissance et que ton vélo ne soit pas spongieux lorsque tu sprintes en position de pédalage. Focus a donc augmenté la rigidité de 15% au niveau du pédalier, de 8% au niveau du tube supérieur et de 16% au niveau de la fourche. Cela facilite la maniabilité, mais réduit aussi le confort du nouvel Izalco Max' et montre encore une fois que ce vélo n'a pour objectif que de maximiser la vitesse grâce à un aérodynamisme parfait. Malgré tout, Focus t'offre quelques caractéristiques pour un peu de confort : la longueur de la tige de selle a été réduite et elle a été reculée de 15 mm, ce qui te permet plus de flexibilité et amortit sensiblement les vibrations à l'arrière. Le dégagement des pneus est maintenant de 30 mm, ce qui te permet de rouler avec des pneus de 30 mm. Pneus Un peu de rembourrage supplémentaire.
5. la géométrie du cadre.
Pour que le vélo reste agile et te permette une maniabilité et une stabilité précises, même à grande vitesse, Focus a également travaillé sur l'aspect technique. Géométrie un peu de changement. La hauteur du boîtier de pédalier est maintenant de 6 mm de plus que sur l'Izalco Max précédent et le tube supérieur est plus raide de 0,5 degré. Cela te garantit une sensation de sécurité lors de la manipulation, surtout à grande vitesse, mais cela demandera un peu d'adaptation, surtout pour les débutants.
Grâce au tube supérieur plus raide, l'empattement est aussi un peu plus court, ce qui signifie encore plus d'agressivité, qui n'est pas affectée par l'empattement plus élevé de 17 mm. Sur le Focus Izalco Max 2024, tu es assis de manière assez sportive, donc parfait pour une conduite rapide et directe.
6. poids
Comme nous l'avons dit au début, l'Izalco Max est censé être un vélo rapide et polyvalent. Mais cela se fait un peu au détriment du poids, surtout grâce aux nouveautés en matière d'aérodynamisme et de rigidité. Le cadre lui-même pèse un modeste 865 g en taille M, soit 6% de moins que le modèle précédent, mais la fourche est plus lourde de 3,6% avec 368 g. Sur l'ensemble du vélo, y compris les Ultegra di2 installés circuit nous sommes à 7,8 kg, ce qui n'est pas super impressionnant par rapport à d'autres "coureurs polyvalents", dont beaucoup se situent dans une fourchette de 7,1 - 7,2 kg. Malgré tout, l'Izalco Max est encore assez léger pour affronter les montées raides. Mais tu te réjouiras encore un peu plus des descentes raides.
7. la rangée de 9 ou la rangée de 8 ?
L'Izalco existe en deux gammes : 8 et 9. Mais ce n'est pas une raison pour confondre les deux, car la différence entre les deux réside surtout dans le fait qu'il s'agit d'un modèle à deux vitesses. Carbon et par conséquent le poids. La série 8 pèse 185 g de plus.
En ce qui concerne l'aérodynamisme, la rigidité et la géométrie, les deux séries sont identiques. Dans chacune d'entre elles, tu as trois modèles dont les composants, les couleurs et les prix diffèrent. Les trois ont la tige de selle classique en forme de D et une potence entièrement intégrée, disponible en six longueurs différentes, ce qui te permet d'avoir un meilleur ajustement. L'aérodynamique et ergonomique Easton EC70, qui est un véritable soulagement pour tes mains, n'est disponible que sur les vélos 9.
Les groupes de vitesses sont composés de composants Shimano sur tous les vélos, sur la série 9, tu auras les groupes Ultegra et Dura Ace un peu plus avancés, sur la série 8, tu auras le 105 mécanique à 12 vitesses ou le 105 di2. Tu es assis sur une selle fi'zi:k Vento Argo et tu roules sur l'Izalco 9.8 avec des roues DT Swiss ERC1600 de 45 mm de profondeur sur des pneus Vittoria Corsa. Ce sont tous des composants solides. Mais ce que nous ne comprenons pas vraiment, c'est pourquoi Focus a décidé de n'utiliser que des jantes de 45 mm de profondeur, même pour les modèles les plus chers. D'une certaine manière, cela ne correspond pas vraiment à la recherche d'une vitesse maximale...
8e prix
Là aussi, le choix est impressionnant : les Izalcos coûtent entre 2 999 et 8 999 euros, selon le modèle. Pour 9000 euros, tu obtiens une configuration Dura Ace, et si tu tiens compte du cadre de haute qualité et des autres composants premium, c'est un prix plutôt raisonnable pour un vélo vraiment compétent. Après tout, les vélos de la même catégorie de qualité avec Dura Ace coûtent entre 10 000 et 12 000 euros. Mais notre favori personnel reste le Izalco Max 8.9 - à 4 799 euros, il est encore relativement abordable et l'ensemble de roues en carbone ainsi que le système de freinage à l'avant et à l'arrière sont très intéressants. 105 di2 C'est un vélo solide et rapide.
9. c'est un vélo pour toi ?
Pour ceux qui cherchent un racer allround fidèle et sportif, qui te promet un aérodynamisme pur, un super look et qui ne te coûtera pas le monde : Félicitations, pour celui/celle qui est Focus Izalco Max un vélo parfait Vélo de course. C'est un vélo no-bullshit, tu obtiens ce que tu vois : peu de poids, de bons composants et une bonne vitesse. Mais si tu es plutôt dans les Montagnes Si tu veux faire de l'escalade et que tu veux un poids minimal, il y a de meilleures options, même si l'Izalco fait bien son travail.
Qui a déjà vu le 2022 Izalco Max Nous pensons qu'il n'est pas nécessaire de faire une mise à niveau, les différences entre les deux modèles ne sont pas si grandes. Ce qui est aussi une bonne chose parce que tu peux trouver le modèle de 2022 d'occasion, en excellent état et pour un peu moins cher chez nous : sur buycycle nous avons plus de 17 000 vélos de course, gravel et VTT disponibles, et parmi eux, il y a aussi des vélos de course. Quelques dizaines d'Izalco. Si tu as des questions, notre équipe est toujours là pour toi et tu trouveras plus d'informations sur les vélos sur notre site. Blog. Nous vous souhaitons, comme toujours, une bonne navigation et un bon cyclisme.