Copenhagenizing : Copenhague et le partage de vélos
Quelle est la ville la plus cyclophile du monde ? Copenhague ! Nous présentons la métropole du vélo et ses infrastructures intelligentes.
La ville la plus cyclophile du monde
Depuis l'invention de l'automobile et sa généralisation, les villes ont été construites pour la circulation automobile. Ce qui, à l'époque, promettait une liberté sans limites, est aujourd'hui bloqué dans les embouteillages, fume et pollue les habitants, les autres usagers de la route et le climat avec le bruit et la pollution de l'air.
Mais plus pour longtemps : nous vivons au milieu d'une renaissance du vélo et certaines grandes villes l'encouragent mieux que d'autres grâce à leurs infrastructures. La meilleure est Copenhague.
Les Copenhaguois parcourent jusqu'à 1,5 million de kilomètres par jour à vélo, ce qui représente plus de 50% de tous les trajets vers le travail, l'université ou l'école. Et ils ne le font pas parce qu'ils sont des fanatiques du vélo et qu'ils préfèrent les deux roues aux autres moyens de transport. Ils le font parce que la municipalité remplit depuis longtemps avec succès son objectif de rendre le vélo à Copenhague facile, rapide, sûr et simple - pour tous.
1. pourquoi Copenhague profite-t-elle d'une infrastructure favorable au vélo ?
Tout d'abord, il faut savoir que : Toute infrastructure favorable au vélo coûte de l'argent. La municipalité de Copenhague investit plus de 40 euros par an et par habitant dans la mobilité à vélo. Cela s'élève à 300 millions d'euros, mais selon un calcul de la fondation Heinrich Böll, ces investissements génèrent une valeur ajoutée socio-économique de 800 millions d'euros par an : cela en vaut donc la peine. Comme nous l'avons vu dans le blog post de BikeCity, une ville amie des cyclistes le fait toujours. Aussi parce que c'est beaucoup plus sûr pour ses habitants. Il n'y a qu'un accident de vélo grave tous les 6 millions de kilomètres parcourus dans la capitale danoise.
2. comment fonctionne la stratégie cycliste de Copenhague ?
Pour qu'une ville devienne favorable au vélo, il faut trois ingrédients : Une politique qui accorde de l'importance à une ville durable et agréable à vivre, une architecture intelligente et créative et une nouvelle infrastructure.
Copenhague a perfectionné la recette de la manière suivante :
Rues à circulation réduite
Dans les zones résidentielles et les quartiers plus calmes, les automobilistes et les cyclistes se partagent la route. Ce qui est chaotique et dangereux dans de nombreux endroits est simple et sûr à Copenhague. En effet, les voitures et les motos ne sont pas seulement forcées par les panneaux de signalisation, mais aussi par les conditions architecturales de la rue qui les obligent à ne pas dépasser les 20 ou 30 km/h au compteur. Les virages serrés, les rues étroites, les graviers et les pavés - on appuie donc naturellement sur les freins et les cyclistes:- sont plus en sécurité.
Des pistes cyclables larges, sûres et connectées
Dans les rues plus grandes et plus fréquentées, de larges pistes cyclables sont peintes sur l'asphalte ou même séparées de la voie de circulation par un trottoir. Et ce ne sont pas des pistes cyclables qui sont soudainement déviées, qui s'arrêtent et qui surgissent de nulle part 30 mètres plus loin, non, à Copenhague, le réseau de pistes cyclables s'étend sur toute la ville : il relie clairement et en ligne droite tous les principaux sites touristiques, les parcs, les quartiers résidentiels, commerciaux, universitaires et économiques.
Pour tous les usagers de la route, les zones de circulation qui leur sont réservées sont intuitives : Les voitures sur la route, les vélos à côté sur la piste cyclable et les piétons sur le trottoir. Les voitures n'ont souvent même pas besoin de traverser la piste cyclable pour se garer sur le vélo de route : les places de stationnement se trouvent entre la voie de circulation et la piste cyclable, ce qui donne aux cyclistes un espace supplémentaire et une sécurité supplémentaire,
Si tu ne veux pas pédaler à côté des gaz d'échappement diesel sur les routes principales, tu peux compter sur le grand réseau de pistes cyclables à travers les parcs ou le long des nombreux canaux : Ici, faire du vélo n'est pas seulement facile, rapide et sûr - comme dans le reste de la ville - mais c'est aussi un véritable bienfait relaxant. Vert, frais, beau.
Des intersections sûres
Il n'y a pas d'autre endroit où les risques d'accident pour les cyclistes sont plus élevés qu'aux carrefours : Angles morts, virements aveugles, piétons désorientés, la liste est longue... A Copenhague, les carrefours sont conçus de manière à donner la priorité aux usagers de la route les plus faibles.
Les pistes cyclables traversent les intersections de sorte que les voitures doivent automatiquement ralentir lorsqu'elles tournent. Les phases des feux de signalisation (oui, à Copenhague, les vélos ont leurs propres feux de signalisation à presque tous les carrefours) sont réglées de manière à ce que les cyclistes puissent partir quelques secondes avant les voitures, ce qui leur donne une longueur d'avance et leur permet de traverser le carrefour avant que les premières voitures ne veuillent tourner et qu'ils puissent se retrouver dans une zone potentiellement aveugle. Là où il y a plus de monde, les lignes d'arrêt des voitures aux feux de signalisation se trouvent souvent jusqu'à cinq mètres derrière les lignes d'arrêt des vélos : ainsi, leur avance en matière de sécurité peut encore être augmentée.
Repose-pieds et rampes supplémentaires
En parlant de feux de signalisation et d'arrêts : En vélo à Copenhague, ce n'est pas seulement sûr, c'est aussi confortable. Dans de nombreux grands carrefours, des rampes sont installées à droite de la piste cyclable. Elles séparent non seulement la piste cyclable des piétons, mais offrent également aux cyclistes un support agréable pour leurs pieds. Ainsi, au feu rouge, il n'est pas nécessaire de descendre de vélo pour se remettre en selle dès que le feu passe au vert, mais on peut rester assis sur son vélo et même se pousser pour un petit coup de pouce au vert.
Mais ces rampes ne sont pas seulement pratiques et confortables, elles sont aussi sûres. En attendant agréablement, les incitations à passer au rouge et à se mettre en danger diminuent.
Ponts sans voitures :
Copenhague est traversée par de nombreux canaux et ports. Cela nécessite la construction généreuse de ponts - l'endroit où on les place stratégiquement peut être décisif pour la circulation dans une ville. Ainsi, sur le pont Bryggebroen, au lieu des 3,300 vélos prévus lors de la construction, plus de 9000 vélos circulent chaque jour - dont un tiers sont d'anciens automobilistes. Le réseau cyclable déjà intelligent a été si habilement étendu par les nombreux ponts (parfois même sans voitures) que, grâce à eux, il est souvent plus rapide et plus facile de se rendre d'un point A à un point B en ville qu'en voiture. Et la plupart de ces ponts ne sont pas seulement pratiques, ils offrent aussi des vues magnifiques que l'on peut mieux apprécier en deux roues. Le Cykelslangen (qui se traduit par "serpent à vélo") te permet de voir le port, le Cirkelbroen te permet de voir la bibliothèque Black Diamond et le jeu de lumière spectaculaire sur sa façade.
Une ville cyclable ne se développe pas et ne se construit pas toute seule. Il faut connaître les chemins empruntés, reconnaître les modèles urbains et investir dans une architecture intelligente et créative. Copenhague remplit habilement ces tâches, ce qui en fait un modèle mondial. La capitale danoise montre que la mobilité durable sur deux roues n'est pas seulement possible, mais pratique et améliore la qualité de vie dans une ville.
Que tu sois à Copenhague, à Fribourg, à Paris ou dans une ville qui n'est pas très favorable au vélo, utilise cet article comme une incitation à enfourcher ton vélo - car une ville ne devient une ville de vélo que si nous la transformons en ville de vélo. Alors enfourche ton vélo et si tu en cherches un qui te convienne, n'hésite pas à faire un tour sur buycycle: parmi les milliers de vélos de qualité que tu trouveras chez nous, il y en aura forcément un pour toi. Si tu as des questions, n'hésite pas à contacter notre support, en attendant, nous te souhaitons bonne chance : Bonne navigation, bon cyclisme !
Partage de vélos | buycycle
Partage de vélos : pour qui cela vaut la peine et comment cela fonctionne
Le dernier tram est déjà parti et tu ne veux pas passer une heure à marcher pour rentrer chez toi ? Ou ton train arrive dans quelques minutes, mais tu ne peux pas aller assez vite à la gare ? Parcourir de longues distances en ville peut vite devenir pénible à pied. Tout le monde ne veut pas non plus dépendre des transports en commun pour se rendre d'un point A à un point B. Un vélo de ville est bien sûr pratique, mais tout le monde n'en a pas, et surtout pas toujours avec soi. Depuis quelques temps, de nombreuses villes proposent la solution de louer un scooter électrique via une application. Il existe également d'autres possibilités, comme le partage de vélos. L'option de location de vélos existe même depuis environ 30 ans dans certaines villes allemandes, mais les vélos de location ne sont toujours pas entrés dans la tête de la majorité. Tu apprendras ici comment se déroule la location de vélos et pourquoi cela vaut la peine de l'utiliser.
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Comment fonctionne le partage de vélos ?
Le partage de vélos est un système de location de vélos qui est disponible dans de plus en plus de villes, parfois même dans les régions rurales. En t'inscrivant auprès du fournisseur, tu peux emprunter un vélo rapidement et facilement via une application ou une carte de membre. Si tu veux louer un vélo via l'application, tu reçois un code qui te permet de déverrouiller le vélo de location. Tu paies en fonction de la durée d'utilisation. La facturation à la minute ou par intervalles de temps dépend du fournisseur de partage de vélos. Souvent, la première demi-heure est gratuite. Il existe d'une part des systèmes de location de vélos basés sur des stations, dans ce cas, le lieu de location et le lieu de restitution ne doivent pas être les mêmes. Il est seulement important que le vélo revienne dans une station pour qu'aucun temps supplémentaire ne soit facturé. Les systèmes de partage de vélos basés sur des stations offrent parfois la possibilité d'emprunter des pedelecs, c'est-à-dire des vélos électriques ou des vélos cargos, c'est-à-dire des vélos de transport. La plupart du temps, les frais sont un peu plus élevés que pour la location d'un vélo traditionnel. D'autre part, il y a le bikesharing, qui installe des vélos de location dans une zone flexible. Dans cette zone flexible, tu peux emprunter et déposer le vélo n'importe où, mais tu peux aussi te déplacer avec le vélo en dehors de cette zone, tant que tu le ramènes dans la zone. Dans les systèmes de partage de vélos qui ne sont pas basés sur des stations, les vélos ont un cadenas électronique. Ces vélos de location peuvent généralement être trouvés et localisés via une application du fournisseur concerné. D'ailleurs, les utilisateurs peuvent généralement emprunter plusieurs vélos en même temps. Il existe différents fournisseurs de systèmes de location de vélos. Les fournisseurs de vélos en libre-service les plus connus sont Call a bike, Deutsche Bahn, Nextbike.de ou Donkey Republic.
Qu'est-ce qu'une station de partage ?
De nombreux systèmes de location de vélos fonctionnent sur la base de stations. Des vélos de location sont mis à disposition dans une station de partage. Les stations de partage sont généralement situées près des arrêts de transports publics dans les villes. Dans les grandes villes, les stations de partage sont réparties un peu partout. Aujourd'hui, les stations de partage ne proposent pas seulement des vélos à louer, mais aussi des scooters électriques, des scooters électriques ou des vélos électriques. Pour trouver la station de partage la plus proche, il te suffit d'utiliser l'application de chaque fournisseur. La plupart du temps, les stations sont signalées par un panneau et une inscription au sol. Tant que tu n'as pas ramené ton vélo à la station de partage de ton choix, le processus de location continue et tu dois payer. Mais il existe aussi des systèmes de location sans station, où tu peux laisser ton vélo emprunté n'importe où, tant que tu te trouves dans la bonne zone. Ce système est également connu pour le covoiturage dans de nombreuses villes.
Combien coûte un trajet en bikesharing ?
Le prix est généralement calculé en fonction du temps utilisé. Il est possible de payer à la minute ou par paquet de 60 minutes, 90 minutes ou toute la journée. Le paiement s'effectue directement sur le compte du client. De nombreux fournisseurs attirent leurs clients avec une demi-heure d'utilisation gratuite ou des paquets de temps offerts lors de l'inscription. Pour les navetteurs qui souhaitent se rendre à la gare grâce au bikesharing, diverses offres d'abonnement sont également intéressantes. Pour les touristes aussi, de nombreux fournisseurs proposent des réservations de plusieurs jours qui permettent d'économiser de l'argent. Nous montrons un exemple de prix avec les vélos de location de la Münchner Verkehrsgesellschaft (MVG). Tu paieras huit centimes par minute et 12€ par jour au maximum. Pour un vélo électrique loué, tu paieras le double. Chez Stadtrad Hambourg, il faut payer dix centimes par minute si tu ne réserves pas de tarif spécial. Le prix maximum par jour est de 15 euros.
Comment payer pour le partage de vélos ?
Selon le type d'inscription, il faut indiquer un mode de paiement dans l'application ou dans le compte client sur le site web du fournisseur. Les méthodes les plus courantes sont Paypal, le prélèvement automatique avec autorisation de prélèvement ou la carte de crédit. Une fois le trajet terminé, le montant dû est débité.
Que se passe-t-il après le voyage ?
Il existe différentes variantes de partage de vélos. Dans le cas de ce que l'on appelle le partage de vélos en libre-service, les vélos peuvent être empruntés n'importe où dans une certaine zone, la Flexzone, et déposés n'importe où. Il est bien sûr possible d'utiliser les vélos en dehors de la zone, mais il faut les ramener. Le partage de vélos basé sur des stations est plus courant, il y a des endroits fixes où les vélos peuvent être empruntés et rendus. Le vélo de location doit être déposé soit dans la Flexzone, soit dans une station de partage, sinon la location continue et tu dois payer.
Quels sont les avantages du partage de vélos ?
Tout le monde ne possède pas un vélo de ville. Mais grâce aux systèmes de partage de vélos, ce n'est pas grave. Grâce à eux, il est possible de louer des vélos de manière flexible et économique. Le risque de se faire voler son propre vélo est ainsi éliminé. Ceux qui vivent ou ont vécu en ville savent à quelle vitesse les vols se produisent et à quel point cela peut être ennuyeux. Le vélo est également protégé contre le vandalisme. Les frais de partage de vélos sont compensés par l'absence de frais d'achat d'un vélo personnel et les frais d'entretien pour maintenir le vélo personnel en état de marche sont également économisés. De plus, les stations de partage sont judicieusement placées dans les villes. La plupart du temps, les vélos de location se trouvent à proximité des gares ou des stations de transport en commun comme les arrêts de bus, les stations de RER ou les stations de tram. C'est particulièrement intéressant pour les personnes qui font la navette entre leur domicile et leur lieu de travail, car elles n'ont pas besoin de voiture pour se rendre à la gare. Mais pour tous les autres, le retour à la maison peut être accéléré de manière agréable et simple. Il est également agréable de pouvoir explorer des villes étrangères avec un vélo de location et de ne pas utiliser uniquement les transports en commun. Cela permet de profiter davantage de la ville tout en profitant du vent frais. L'utilisation de vélos en libre-service permet d'étendre les réseaux de location de vélos dans les régions plus rurales, ce qui correspond à la promotion de formes de mobilité respectueuses de l'environnement. En effet, le partage de vélos réduit les émissions polluantes. Le développement du cyclisme contribue à la nécessaire évolution du trafic. Il est même prouvé que dans de nombreuses villes, les vélos de location partagés sont plus utilisés que les vélos privés. Enfin, les vélos de location sont habilement positionnés dans la ville et rapidement disponibles quand on en a besoin. De plus, ils sont indépendants de l'heure, contrairement aux transports en commun.