Copenhagenizing : Edition Berlin
Voici comment Berlin veut devenir plus favorable au vélo
Oh, Berlin. Le VilleLa ville qui ne dort jamais, qui est à la fois un melting-pot, un lieu grouillant de startups hipsters et d'anciens berlinois, la ville dans laquelle on se perd si vite et si volontiers - mais malheureusement aussi à vélo. L'enfer de l'asphalte, la jungle urbaine, le fief des chantiers et plein de bruit et de gaz d'échappement : c'est malheureusement aussi ça Berlin. Au grand dam de ses habitants. La population cycliste.
Dans l'enquête bisannuelle de l'Allgemeines Deutscher Fahrradclub (ADFC) sur le climat cycliste des villes allemandes, la capitale obtient un score tout juste suffisant : sur une échelle de 1 à 6, Berlin se retrouve avec un 4,1. Difficile pour une ville qui aime tant se présenter comme un fleuron urbain Europe et qui voudrait se mettre en scène. Quelles sont les lacunes dans le domaine de la mobilité à vélo et quelles sont les possibilités ? Des idées intelligentes Les berlinois ont des idées pour améliorer leur infrastructure cycliste, c'est ce que nous allons découvrir dans ce blog.
1. stress avec les voitures, les ordures et les voleurs de vélos:-)
Depuis 2004, la ville de Berlin porte le label "cyclophile" décerné par l'ADFC. Jusqu'ici, tout va bien. Le trafic cycliste a augmenté de plus de 25% au cours des dernières années et Berlin est le seul Land où la densité de voitures a diminué par rapport à 2022. Les Berlinoises et Berlinois se déplacent donc beaucoup en vélo, ce n'est pas le cas. Mais ils doivent se battre pour y arriver.
Selon l'ADFC, 88% des cyclistes berlinois se sentent si peu en sécurité dans le trafic qu'ils ne laisseraient leurs enfants faire du vélo seuls qu'avec mauvaise conscience. Les confrontations avec les automobilistes sont la norme, trop peu de gens font attention aux usagers de la route les plus faibles et klaxonnent et roulent à toute allure. Les pistes cyclables sont remplies de véhicules de livraison et de SUV dont les conducteurs "doivent juste passer prendre quelque chose ou quelqu'un", et bien trop souvent, les déchets balayés sur les voies piétonnes s'entassent quelques mètres plus loin à gauche sur la piste cyclable. Et comme les pistes cyclables sont de toute façon trop étroites du point de vue des cyclistes berlinois, quand elles existent, il ne reste plus beaucoup de place pour le vélo.
C'est pourquoi les Berlinoises et Berlinois n'ont que 4,7 pour leur sentiment de sécurité dans la rue, et en plus des problèmes actuels des piétons impulsifs, des automobilistes imprudents, des chiens en liberté et des déviations aventureuses à proximité des chantiers, il y a aussi celui des accidents. Vols de vélos. L'année dernière, plus de 27 000 vélos ont été volés dans la capitale, pour une valeur de plus de 25 millions d'euros. Ça a l'air beaucoup, ça l'est et au final, cela signifie que toutes les deux semaines, près de 7000 vélos disparaissent à Berlin.
Il n'est donc pas étonnant que l'on se tourne de plus en plus vers les Vélos de location On mise sur le vélo. Et cela fonctionne relativement bien dans une ville où il ne semble pas y avoir beaucoup de choses qui fonctionnent en matière de vélo.
2. il vaut mieux louer un vélo...
Avec des fournisseurs (semi-)urbains comme NextBike ou Call a Bike, mais aussi grâce à des loueurs privés comme DonkeyRepublic, la zone urbaine de Berlin est plus que bien équipée en stations de location ou en vélos individuels. La location est simple, rapide et peu coûteuse via un smartphone et le système de location de vélos permet une mobilité à vélo simple à Berlin, où il y a un vélo adapté à chaque trajet et à chaque moment. Les cyclistes eux-mêmes trouvent que cela vaut vraiment la peine, ils attribuent la note de 2,5 au système de partage de vélos de Berlin auprès de l'ADFC.
Et même ceux qui ont un peu plus à transporter y trouveront leur compte. Berlin est l'une des rares grandes villes européennes où l'on peut louer des cargobikes à grande échelle auprès de différents fournisseurs. Tu peux le faire via ton smartphone chez Avocargo, dont les vélos-cargos électriques sont répartis dans tout Berlin, et chez fLotte Berlin, un projet bénévole de l'ADFC Berlin, tu peux emprunter gratuitement des vélos-cargos de toutes catégories dans des stations situées dans différents quartiers.
Ce ne sont donc pas les vélos ou les possibilités d'en obtenir qui manquent à Berlin. Mais l'infrastructure adéquate, oui. Berlin a besoin de pistes cyclables, pour lesquelles il n'est pas nécessaire d'être courageux. Mais contrairement à des villes comme Copenhague ou Paris elles n'ont pas encore été déclarées priorité numéro un.
3. ou tout simplement plus de pistes cyclables ?
Il y a pourtant suffisamment d'initiatives, les Berlinois se battent depuis des années pour les obtenir. Sur la plateforme fixmybike, on trouve une vue d'ensemble des projets actuels et de leur avancement, les habitants peuvent même voter pour savoir quelles mesures favorables au vélo sont encore nécessaires dans la ville. Cela facilite non seulement la communication entre les décideurs et les Berlinois eux-mêmes, et rend les besoins de la population cycliste très clairs, mais fonctionne aussi comme un bon chien de garde pour les efforts - ou les non-efforts - de la politique berlinoise.
Leur projet le plus ambitieux est l'île de Gartenfeld, un tout nouveau quartier à Berlin Spandau. Il est censé être construit à partir de zéro et conçu à partir de zéro pour les cyclistes et les piétons:intérieurs, avec des places de stationnement et des ponts pour les vélos et à peu près tout ce qui fait partie du rêve d'une ville moderne.
Mais il y a aussi les projets un peu plus réalisables, dont la réalisation est à portée de main ou a eu lieu récemment : Il y a les 185 places de parking sur la Karl-Marx-Allee qui céderont la place à des espaces verts et à une piste cyclable, il y a les nouvelles pistes cyclables protégées sur la Hasenheide, la Holzmarktstraße, la Sonnenallee et sur le Steglitzer Damm, et même la Schönhauser Allee aura une nouvelle piste cyclable avec 700 éléments de protection, en même temps que des trottoirs plus larges et plus de zones de livraison. 41 stations de S-Bahn et de U-Bahn seront équipées de nouvelles installations de stationnement et de parkings à vélos, et le système d'accès unifié pour le stationnement sécurisé des vélos ParkYourBike a même été inauguré devant la mairie de Schöneberg. Reinickendorf sera gratifié de 12 nouveaux kilomètres de pistes cyclables et la voie rapide pour vélos de Hönow à Spandau devrait également voir le jour d'ici 2030. Espérons-le au moins.
4. le gouvernement de Berlin n'en veut pas pour autant.
Car pour l'instant, même les pistes cyclables prévues échouent : Sur ordre de la sénatrice berlinoise en charge de la mobilité, celles-ci doivent être "vérifiées et optimisées", bien qu'elles soient en partie conçues, budgétées et approuvées depuis des années. Personne ne semble savoir exactement ce qui doit être optimisé, mais la menace que représentent les pistes cyclables prévues pour les places de parking et les voies de circulation existantes sera examinée. Plus de 13 000 manifestants dans les rues de Berlin sont d'accord sur le fait que cela ne va pas dans le sens d'un changement sain de la circulation.
16 grands projets viennent tout de même d'être approuvés, ce qui semble bien, mais la joie que cela procure est à relativiser si l'on considère qu'ils étaient de toute façon tous déjà prévus dans la loi sur la mobilité de Berlin. Le problème pour les trois derniers projets qui attendent encore leur approbation, c'est que les millions de subventions pour leur réalisation expirent fin 2023. Si le gouvernement de la ville de Berlin ne donne pas son accord d'ici là, ces projets tomberont complètement à l'eau et avec eux, une étape indispensable vers une ville véritablement adaptée aux cyclistes.
5. Berlin à vélo - Alors comment cela peut-il encore fonctionner ?
La volonté des Berlinois est là, cette ville veut faire du vélo. Elle veut juste que ce soit facile et sans danger. Elle veut un réseau de pistes bien développé qui Donner envie de faire du véloLa santé La santé renforce et encourage la coexistence pacifique de tous les usagers de la route.
Les 342 projets actuellement en cours ou déjà réalisés pour l'infrastructure cycliste de Berlin montrent que c'est tout à fait possible. Les choses bougent donc, ce qui manque, c'est la perception de l'urgence de ces projets. Ce qui manque, c'est un peu plus de courage et de volonté pour s'attaquer au problème de la part du gouvernement berlinois. Si cela arrive, alors un Berlin entièrement copenhagenized verra le jour.
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